Безопасность в LADA Time Attack Cup: что и почему мы запретили
11.10.2024 14:59
Несколько дней назад мы опубликовали пост, в котором сообщили об обновлении регламента в части спортивных сидений. В комментариях мы встретили как поддержку автоспортивного сообщества, за которую благодарны понимающим причины такого решения, так и недопонимание нововведений. Не будем говорить, что не ожидали бурной полемики, но считаем нужным консолидировать свою позицию.
Спортивные сиденья - это не только удобство, низкая масса и эстетика. Это в первую очередь безопасность пилота. Инциденты на гоночной трассе случаются, это неизбежно в нашем деле, и главная наша задача - приложить максимум усилий, чтобы они происходили без потерпевших со стороны людей. Организаторам приходится думать не только об участниках, но и о своей ответственности, а также о возможности проведения любительских соревнований в нашей стране. Печальные прецеденты были, после одного из таких для автомобилей закрыт один из самых доступных автодромов ЦФО, на котором принимали участие в мероприятиях и наши пилоты. Поэтому мы внимательно смотрим на происходящее на рынке и реагируем настолько проактивно, насколько нам позволяет ситуация. Более того, некоторые решения мы запрещаем на этапе прохождение технической инспекции.
В международном фольклоре известно "правило утки": "Если что-то выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, это, вероятно, и есть утка". Это правило не применимо к элементам безопасности в автомобиле. Если что-то выглядит, как сидение, в него можно сесть, как в сидение, и это даже кем-то называется сидением, оно таковым не является до прохождения общепризнанных официальных процедур проверки. Для спортивных сидений это получение производителем омологации и лицензии производителя. Не существует гарантий вашей безопасности, которые можно выразить как "ощутимая разница", "приличная жесткость", не подойдут и расхожие "не стыдно за качество", "уверен в надежности", а также любые самостоятельные тесты и утверждения о специалистах с многолетним опытом, которые занимаются изготовлением. Только проверка динамической нагрузкой с ускорением от 10 до 20G покажет: это действительно сидение, способное обеспечить приемлемый уровень защиты или очередная вариация на тему без самых важных характеристик? (Всё вышесказанное также относится к продаваемым в магазинах тюнинга репликам ремней безопасности, рулям без родословной, каркасам и полукаркасам безопасности и т.д.)
Продукция из Оренбурга выглядит и ощущается крайне сомнительной. Это не сиденья для автоспорта, скорее заготовка для них и, на наш взгляд, она попадает в категорию самостоятельно изготовленных ложементов, которые подойдут для шоу-кара. Мы не уверены в качестве изготовления, соблюдении технологических норм и банальном соответствии конструкции спортивного сиденья. Не хотим устраивать их краш-тест силами наших участников, и категорически не рекомендуем устанавливать их в автомобиль, который планирует покидать пределы ГСК своим ходом. За годы мы не получили ни одного доказательства ошибочности нашего мнения. Более того, сам представитель бренда позволяет себе отдавать на откуп покупателя критически важные в плане безопасности моменты. Например, все производители ремней безопасности утверждают о необходимости обеспечивать защиту ремней безопасности в местах возможного контакта с сидением, но с производства выходят сидения, данную защиту не обеспечивающие, а если вы желаете ее получить - вам необходимо доплатить. Такой подход, на наш взгляд неприемлем для оборудования, от которого может зависеть здоровье и жизнь пилота. Но даже если установить необходимые накладки, до прохождения официальных тестов данная продукция все еще просто имеет вид сидения, но не является им.
Сиденья Re****ing выглядят как готовый к использованию продукт, качество которого не подтверждено. LTAC не против нового игрока на рынке - напротив, мы тоже заинтересованы в наличии выбора у пилотов. Не забывайте: организаторы LTAC также выезжают на гоночные трассы. Но если это компания, которая собирается работать в автоспорте - ей необходимо получить лицензию производителя спортивных сидений и избежать этого не получится. Производитель сам говорил о таких планах. И как только это случится - мы вновь будем готовы возобновить диалог. На сегодня мы не можем допустить сиденья, которые выглядят как спортивные, ощущаются как сидения - но по какой-то причине все еще не получили омологацию. Финансовый это вопрос или какой-то иной - вопрос вне нашей компетенции. Для нас неприемлемо, что компания вышла на современный рынок без необходимых тестов, взамен сделав какие-то самостоятельные проверки и выдав их для неподготовленного потребителя за подтверждение качества продукции. Очень спорной с нравственной точки зрения выглядит и попытка решить проблему указанием чужих брендов на своей продукции, чтобы покупатели могли выступать в наших мероприятиях. На что еще пойдёт производитель, мы не знаем, и не готовы нести ответственность за бренд с таким репутационным багажом.
Если вопрос финансов встает краеугольным камнем, для первых шагов на треке рассмотрите возможность использования заводского сиденья, удовлетворяющего нашим требованиям. Да, вам будет менее комфортно, но для того, чтобы понять, хотите ли вы дальше заниматься автоспортом и вкладывать в это бОльшие средства, стандартного сидения будет вполне достаточно, а далее это просто вопрос желания.
До встречи на безопасном треке!
Спортивные сиденья - это не только удобство, низкая масса и эстетика. Это в первую очередь безопасность пилота. Инциденты на гоночной трассе случаются, это неизбежно в нашем деле, и главная наша задача - приложить максимум усилий, чтобы они происходили без потерпевших со стороны людей. Организаторам приходится думать не только об участниках, но и о своей ответственности, а также о возможности проведения любительских соревнований в нашей стране. Печальные прецеденты были, после одного из таких для автомобилей закрыт один из самых доступных автодромов ЦФО, на котором принимали участие в мероприятиях и наши пилоты. Поэтому мы внимательно смотрим на происходящее на рынке и реагируем настолько проактивно, насколько нам позволяет ситуация. Более того, некоторые решения мы запрещаем на этапе прохождение технической инспекции.
В международном фольклоре известно "правило утки": "Если что-то выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, это, вероятно, и есть утка". Это правило не применимо к элементам безопасности в автомобиле. Если что-то выглядит, как сидение, в него можно сесть, как в сидение, и это даже кем-то называется сидением, оно таковым не является до прохождения общепризнанных официальных процедур проверки. Для спортивных сидений это получение производителем омологации и лицензии производителя. Не существует гарантий вашей безопасности, которые можно выразить как "ощутимая разница", "приличная жесткость", не подойдут и расхожие "не стыдно за качество", "уверен в надежности", а также любые самостоятельные тесты и утверждения о специалистах с многолетним опытом, которые занимаются изготовлением. Только проверка динамической нагрузкой с ускорением от 10 до 20G покажет: это действительно сидение, способное обеспечить приемлемый уровень защиты или очередная вариация на тему без самых важных характеристик? (Всё вышесказанное также относится к продаваемым в магазинах тюнинга репликам ремней безопасности, рулям без родословной, каркасам и полукаркасам безопасности и т.д.)
Почему запретили Re****ing и продукцию из Оренбурга
Из чувства прекрасного мы разделим ответ на этот вопрос на две части, поскольку речь идет о совершенно разных ситуациях.Продукция из Оренбурга выглядит и ощущается крайне сомнительной. Это не сиденья для автоспорта, скорее заготовка для них и, на наш взгляд, она попадает в категорию самостоятельно изготовленных ложементов, которые подойдут для шоу-кара. Мы не уверены в качестве изготовления, соблюдении технологических норм и банальном соответствии конструкции спортивного сиденья. Не хотим устраивать их краш-тест силами наших участников, и категорически не рекомендуем устанавливать их в автомобиль, который планирует покидать пределы ГСК своим ходом. За годы мы не получили ни одного доказательства ошибочности нашего мнения. Более того, сам представитель бренда позволяет себе отдавать на откуп покупателя критически важные в плане безопасности моменты. Например, все производители ремней безопасности утверждают о необходимости обеспечивать защиту ремней безопасности в местах возможного контакта с сидением, но с производства выходят сидения, данную защиту не обеспечивающие, а если вы желаете ее получить - вам необходимо доплатить. Такой подход, на наш взгляд неприемлем для оборудования, от которого может зависеть здоровье и жизнь пилота. Но даже если установить необходимые накладки, до прохождения официальных тестов данная продукция все еще просто имеет вид сидения, но не является им.
Сиденья Re****ing выглядят как готовый к использованию продукт, качество которого не подтверждено. LTAC не против нового игрока на рынке - напротив, мы тоже заинтересованы в наличии выбора у пилотов. Не забывайте: организаторы LTAC также выезжают на гоночные трассы. Но если это компания, которая собирается работать в автоспорте - ей необходимо получить лицензию производителя спортивных сидений и избежать этого не получится. Производитель сам говорил о таких планах. И как только это случится - мы вновь будем готовы возобновить диалог. На сегодня мы не можем допустить сиденья, которые выглядят как спортивные, ощущаются как сидения - но по какой-то причине все еще не получили омологацию. Финансовый это вопрос или какой-то иной - вопрос вне нашей компетенции. Для нас неприемлемо, что компания вышла на современный рынок без необходимых тестов, взамен сделав какие-то самостоятельные проверки и выдав их для неподготовленного потребителя за подтверждение качества продукции. Очень спорной с нравственной точки зрения выглядит и попытка решить проблему указанием чужих брендов на своей продукции, чтобы покупатели могли выступать в наших мероприятиях. На что еще пойдёт производитель, мы не знаем, и не готовы нести ответственность за бренд с таким репутационным багажом.
Почему допущен "Китай" и т.д. Он что, лучше чем...?
Нет, у нас нет подтверждения качества ни тех, ни других. Мы абсолютно согласны с тем, что "реплики" должный уйти из LTAC. И это произойдет - но постепенно. На протяжении 9 лет мы уступали просьбам наших участников и опасались быть слишком жесткими. Как результат - у наших участников уже скопилось достаточно контрафакта. Но эти времена кончаются, сегодня мы готовы дать небольшой буферный период, но через год мы вернемся к этому вопросу и, скорее всего, все сиденья производителей без сертификатов / реплики будут запрещены. Точно так же, как это произошло с поддельными ремнями. Пускать сейчас новую продукцию, которая не имеет омологации, чтобы через год её запретить - идея крайне сомнительная, которая вновь вызовет шквал негодования следующей осенью.Что делать тем, у кого нет денег на новое сиденье
Давайте будем реалистами: новое сиденье с омологацией стоит совсем не на порядок дороже вариантов без таковой. Сиденье покупается на долгие годы - даже в официальных мероприятиях купленное сидение можно будет использовать в течение 10 лет от даты производства, у нас еще более лояльные требования, а замены оно требует только в случае жестких аварий. Кстати, в этом случае вы лишний раз поблагодарите себя за выбор точно безопасной продукции. Да, разовое капиталовложение ударит по кошельку, но это не самая большая статья расходов, если вы собрались участвовать в автоспортивных мероприятиях чаще чем один раз в несколько лет.Если вопрос финансов встает краеугольным камнем, для первых шагов на треке рассмотрите возможность использования заводского сиденья, удовлетворяющего нашим требованиям. Да, вам будет менее комфортно, но для того, чтобы понять, хотите ли вы дальше заниматься автоспортом и вкладывать в это бОльшие средства, стандартного сидения будет вполне достаточно, а далее это просто вопрос желания.
Да это же АвтоВАЗ!
Тем, кто придерживается мнения "сиденье не влияет на безопасность автомобилей ВАЗ, без каркаса это не работает" хочется напомнить о следующем: правила одни для всех участников. Мы не делаем различий в этом аспекте для "классики" и новых Vesta. И каждое улучшение безопасности - это кирпичик, который в сложной ситуации может стать стеной, которая именно в этот момент спасет пилота от травм.Путь в тысячу ли начинается с первого шага
Подводя итог, хочется упомянуть ещё один момент. Да, LTAC - не профессиональные автоспортивные соревнования, но мы - это тоже автоспорт. Менее жесткий, более открытый и доступный, но не менее атмосферный, с высочайшим уровнем конкуренции и достаточно высоким уровнем безопасности. Всё новое вызывает отторжение, но если мы с вами хотим развиваться и участвовать в качественных мероприятиях для всех, для кого автомобиль - это не просто средство доставки себя из пункта А в пункт Б, а нечто большее - нам всем предстоит много работы. Она окупится, вы сами это видите и увидите ещё. Но нужно перебороть в себе сопротивление переменам.До встречи на безопасном треке!
