Мнение представителей производства тормозных колодок об инциденте, произошедшем на 4 этапе LADA Time Attack Cup 2025
22.07.2025 13:22
19.07.25 на гоночной трассе Смоленское кольцо на 30 заезде произошел вылет с трассы автомобиля ВАЗ 2108 (стартовый номер 23) под управлением Канина Бориса. Вылет произошел в конце прямой старт/финиш в повороте Т1. Со слов пилота, он не смог остановить автомобиль, в связи с тем, что педаль тормоза «провалилась» и дальнейшая прокачка не позволила создать нужное рабочее давление для приведения тормозной системы в рабочее состояние и остановить автомобиль, после чего автомобиль врезался в стену с амортизационной частью из покрышек. Предварительным предположением было разрушение фрикционного материала одной из тормозных колодок. Теоретически, такое могло произойти только в случае перегрева. Рабочая температура колодки обозначена как 650°С. В случае перегрева, связующее звено фрикционного материала может выгореть с вероятным частичным разрушением или выкрашиванием материала. Однако, у других участников соревнований, выступающих на таких же колодках, данных проблем не наблюдалось. В случае проблем с тормозным суппортом, например клине тормозного цилиндра или направляющих, автомобиль во время торможения должно было уводить в сторону, что должно было быть обнаружено пилотом с немедленным прекращением заезда. В случае полного разрушения фрикционного материала, в педали тормоза появился бы холостой ход, что также должно было быть обнаружено пилотом с немедленным прекращением заезда.
По предоставленным фотографиям тормозных узлов, снятых с данного автомобиля, можно сказать следующее. Передняя внутренняя тормозная колодка со стороны поршня отсутствует в суппорте. При полном разрушении фрикционного материала потребовалось бы 3-4 нажатия на педаль тормоза, чтобы тормозной цилиндр сместил пластину колодки до тормозного диска, где она пришла бы с ним во взаимодействие и могла оставить следы работы на тормозном диске. На фото тормозного диска видно наличие не просто следов работы металл по металлу с внутренней стороны диска, а наличие задиров, свидетельствующих о продолжительной работе пары трения металл-металл при высокой температуре. Таким образом, можно утверждать, что автомобиль длительное время участвовал в заездах с изношенной до состояния отсутствия фрикционного материала колодкой. На внутренней стороне тормозного диска, где отсутствует тормозная колодка, также видны следы работы колодки по тормозному диску на её полную площадь. Степень и характер износа диска говорит о работе без фрикционного материала на всю площадь работы колодки. Визуально затёрт даже верхний буртик, обычно остающийся из-за не полного закрытия тормозного диска фрикционом колодки. Такую степень износа невозможно получить в случае одного экстренного торможения.
На внешней стороне тормозного диска с правой стороны виден такой же износ от работы металл по металлу, но не на полную площадь. Оставшаяся колодка подтверждает это: на ней присутствует около 30% площади фрикционного материала. Остальную работу в процессе торможения выполнял металлический каркас колодки. Можно заметить, что даже при остаточной толщине фрикциона менее 1 мм, он не оторвался от каркаса и не имел серьезных следов выкрашивания и трещин.
Исходя из конструкции однопоршневого суппорта с подвижной скобой, внутренняя колодка имеет более ранний контакт с тормозным диском, из-за чего скорость ее износа выше внешней колодки, где поршень отсутствует, что мы и видим в данном случае.
В процессе опроса пилота и владельца автомобиля было также установлено, что на левой и правой сторонах автомобиля были установлены колодки из комплектов разных годов производства, скомбинированные из бывших в употреблении. Часть компонентов, используемых для производства наших колодок, закупается за пределами РФ и в виду сложной геополитической ситуации периодически происходит смена поставщиков. Качество закупаемых компонентов даже у одного поставщика, может меняться от партии к партии. Вследствие этого, в разных партиях колодок скорость износа фрикциона может отличаться.
На основании вышеизложенного можно заключить: картина износа тормозных колодок штатная, без разрушения фрикционного материала. Наиболее вероятной причиной вылета стал износ каркаса колодки, последовавший за полным износом фрикционного слоя с дальнейшим выпадением пластины каркаса из тормозного суппорта и провалом педали тормоза.
С учетом условий эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем:
- проверять состояние тормозных механизмов перед каждым заездом
- при этом контролировать толщину и состояние фрикционного материала всех тормозных колодок в суппорте
- не комбинировать тормозные колодки из разных комплектов
- немедленно заменять тормозные колодки при достижении толщины фрикционной накладки 3 миллиметра и менее
От лица организаторов: автомобиль является источником повышенной опасности, а автоспорт не является абсолютно безопасным видом спорта. В случае изменения поведения автомобиля или появления каких-то новых звуков и т.д., призываем вас тщательно изучить причины этого для принятия решения о дальнейшем участии в заездах.
Наши партнеры:
- Сервис по ремонту и настройке амортизаторов Suspension Center
- Российский производитель приборов для измерения динамики и записи телеметрии Racebox
- Российский производитель автохимии и автокосметики HIMKIT
- Российский производитель компонентов для автоспорта ProAnvil
По предоставленным фотографиям тормозных узлов, снятых с данного автомобиля, можно сказать следующее. Передняя внутренняя тормозная колодка со стороны поршня отсутствует в суппорте. При полном разрушении фрикционного материала потребовалось бы 3-4 нажатия на педаль тормоза, чтобы тормозной цилиндр сместил пластину колодки до тормозного диска, где она пришла бы с ним во взаимодействие и могла оставить следы работы на тормозном диске. На фото тормозного диска видно наличие не просто следов работы металл по металлу с внутренней стороны диска, а наличие задиров, свидетельствующих о продолжительной работе пары трения металл-металл при высокой температуре. Таким образом, можно утверждать, что автомобиль длительное время участвовал в заездах с изношенной до состояния отсутствия фрикционного материала колодкой. На внутренней стороне тормозного диска, где отсутствует тормозная колодка, также видны следы работы колодки по тормозному диску на её полную площадь. Степень и характер износа диска говорит о работе без фрикционного материала на всю площадь работы колодки. Визуально затёрт даже верхний буртик, обычно остающийся из-за не полного закрытия тормозного диска фрикционом колодки. Такую степень износа невозможно получить в случае одного экстренного торможения.
На внешней стороне тормозного диска с правой стороны виден такой же износ от работы металл по металлу, но не на полную площадь. Оставшаяся колодка подтверждает это: на ней присутствует около 30% площади фрикционного материала. Остальную работу в процессе торможения выполнял металлический каркас колодки. Можно заметить, что даже при остаточной толщине фрикциона менее 1 мм, он не оторвался от каркаса и не имел серьезных следов выкрашивания и трещин.
Исходя из конструкции однопоршневого суппорта с подвижной скобой, внутренняя колодка имеет более ранний контакт с тормозным диском, из-за чего скорость ее износа выше внешней колодки, где поршень отсутствует, что мы и видим в данном случае.
В процессе опроса пилота и владельца автомобиля было также установлено, что на левой и правой сторонах автомобиля были установлены колодки из комплектов разных годов производства, скомбинированные из бывших в употреблении. Часть компонентов, используемых для производства наших колодок, закупается за пределами РФ и в виду сложной геополитической ситуации периодически происходит смена поставщиков. Качество закупаемых компонентов даже у одного поставщика, может меняться от партии к партии. Вследствие этого, в разных партиях колодок скорость износа фрикциона может отличаться.
На основании вышеизложенного можно заключить: картина износа тормозных колодок штатная, без разрушения фрикционного материала. Наиболее вероятной причиной вылета стал износ каркаса колодки, последовавший за полным износом фрикционного слоя с дальнейшим выпадением пластины каркаса из тормозного суппорта и провалом педали тормоза.
С учетом условий эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем:
- проверять состояние тормозных механизмов перед каждым заездом
- при этом контролировать толщину и состояние фрикционного материала всех тормозных колодок в суппорте
- не комбинировать тормозные колодки из разных комплектов
- немедленно заменять тормозные колодки при достижении толщины фрикционной накладки 3 миллиметра и менее
От лица организаторов: автомобиль является источником повышенной опасности, а автоспорт не является абсолютно безопасным видом спорта. В случае изменения поведения автомобиля или появления каких-то новых звуков и т.д., призываем вас тщательно изучить причины этого для принятия решения о дальнейшем участии в заездах.
Наши партнеры:
- Сервис по ремонту и настройке амортизаторов Suspension Center
- Российский производитель приборов для измерения динамики и записи телеметрии Racebox
- Российский производитель автохимии и автокосметики HIMKIT
- Российский производитель компонентов для автоспорта ProAnvil
